Sube al auto y conduce con un conductor virtual

El escenario parece ser en el futuro cercano donde seremos pasajeros en nuestro propio automóvil, que seguirá su camino sin conductor. Estamos hablando de los vehículos autónomos que ya han dejado atrás la ficción y que cada vez están más cerca de la realidad.

Tráfico, demoras, estrés … son palabras que marcan nuestra vida diaria con demasiada frecuencia. Nos enfrentamos a un atasco de tráfico después de un atasco de tráfico, una verdadera pérdida de tiempo, cuando podemos disfrutar de leer un libro, ver nuestras series favoritas en la tableta o hablar en voz baja con alguien. Pero la vida en la ciudad requiere que estemos detrás del volante, siempre en busca del automóvil delantero, los peatones y, cuando corresponda, con un "ojo" en los niños.

Sin embargo, esta realidad puede cambiar con la introducción de vehículos autónomos y sin conductor. Los desarrollos en esta tecnología son cada vez más comunes y casi todos los fabricantes de automóviles, vehículos compartidos o compañías de tecnología, desde Apple hasta Google, Mercedes o Bosch, están interesados ​​en contribuir y estar en el epicentro de los avances del automóvil. autónomo Tal automóvil debe ser capaz de llevarnos del punto A al B, evitar obstáculos y finalmente "saber" para estacionar adecuadamente. Todo sin mover un dedo.

Para que esto suceda, la Inteligencia Artificial (IA) es una de las piezas fundamentales. Sin IA no hay autos verdaderamente autónomos, aquellos que ni siquiera necesitan un volante o incluso un humano para estacionar o rodar. El software debe detectar todo lo que te rodea, todo el entorno, procesar y analizar datos visuales. Pero mientras no sea lo suficientemente sofisticado como para no poner en peligro a los peatones, la mayoría de los gobiernos no les permitirán viajar por las carreteras.

Por ahora, Portugal está probando, pero tampoco quiere quedarse atrás en la conducción autónoma, ya que ha creado un grupo de trabajo cuya misión es estudiar los cambios legislativos necesarios para introducir las tecnologías vinculadas a esta nueva realidad. También hay movimientos de investigación. En Coimbra, por ejemplo, Tula Labs ya ofrece una solución para vehículos eléctricos diseñados para su uso en espacios privados como hospitales, hoteles o fábricas.

Ojos alrededor para máxima seguridad.

Para comprender todo el entorno, los automóviles autónomos deben estar equipados con tres sistemas visuales: videocámaras, radares y sensores que emiten ondas en todas las direcciones y actualizan constantemente un mapa 3D de todos los obstáculos.

El punto es que el software todavía está en desarrollo. De un problema, que en este ecosistema puede parecer básico, como la actualización de señales, en el caso de los semáforos, por ejemplo, que deben interconectarse con el software incluido en el automóvil, pero también con toda la red de comunicaciones que debe someterse a un actualizado para manejar un flujo de comunicación gigantesco y de alta velocidad a niveles nunca antes vistos.

Dados los dispositivos que usamos actualmente de forma regular, como teléfonos inteligentes, computadoras, tabletas o televisores inteligentes, para 2020 habrá alrededor de 30 mil millones de dispositivos conectados a Internet en todo momento. Aquí es donde 5G, la red de alta velocidad y alta definición que permite recorridos de realidad virtual, monitoreo de equipos, diagnóstico remoto de dispositivos y, lo más importante, acelera la comunicación de máquina a máquina (M2M), decisivo para la operación de autos autónomos.

M2M ofrece intercambio automatizado de información entre dispositivos como máquinas, vehículos u otros equipos, tanto en el entorno industrial como privado. La comunicación entre ellos, o con una ubicación central (base de datos), utilizando cada vez más Internet y redes de acceso múltiple, reduce el tiempo de inactividad y mejora la capacidad de respuesta.

¿Por qué autos autónomos?

Más allá del deseo de aprovechar al máximo el tiempo, el tema de la seguridad es fundamental. Esto es si, de hecho, el número de accidentes es menor y si los fabricantes de automóviles siguen esta idea de invertir en tecnología para automóviles autónomos.

La mayoría de las compañías de automóviles tienen una tarjeta de presentación en seguridad, y si esto es un factor determinante en la compra, es natural que sea una apuesta cada vez mayor por parte de las marcas en la industria. Se estima que más de 80 mil millones ya han sido invertidos en investigación por marcas de automóviles en todo el mundo.

Y los resultados de esta investigación ya están en todo el mundo. Ford ya tiene, en los Estados Unidos, asociaciones para la entrega de pizza, así como con la oficina de correos, para hacer llegar algunos pedidos. Y en el futuro cercano, tiene la intención de incorporar los sistemas de estacionamiento y detección de tráfico disponibles para establecerse como la marca de automóviles que llega más fácilmente a su destino. Uber anuncia que para 2020, el 20% de su flota será autos autónomos.

Pero para entonces, el fantasma de los accidentes fatales con autos autónomos debe desaparecer. En algunos casos, el resultado fue la cancelación de programas de investigación en ciertos lugares. Sin embargo, en Europa, donde se encuentran muchas de las oficinas centrales de los fabricantes de automóviles, hay países que son muy receptivos a esta innovación y permiten pruebas de automóviles autónomas.

En Alemania, más precisamente en el aeropuerto de Hamburgo, Volkswagen lo está haciendo. Volvo lo hace en Estocolmo. Los Países Bajos han acordado probar automóviles en varias ciudades. En Gran Bretaña, las pruebas aún no han sido aprobadas en las vías públicas. Pero en muchas ciudades estadounidenses también hay autos autónomos como California, Phoenix, Miami, Detroit e incluso Nueva York. Y en Asia, China, Japón y Singapur ya están probando con taxis.

Se rumorea que en Silicon Valley, Apple construirá su automóvil autónomo, probando intensamente la tecnología, y que en dos o tres años el proyecto verá la luz. Lo mismo ocurre con Google Waymo, la división autónoma de asuntos de automóviles de Google, que se lanzó formalmente en 2016 pero que ha estado investigando durante aproximadamente 10 años.

Sin embargo, muchos aspectos siguen sin estar claros. A saber, en caso de accidente, ¿quién es responsable? ¿El fabricante del automóvil, el piloto automático, el propietario del automóvil o los ocupantes? ¿Cuáles son las familias tecnológicas de vehículos para establecer para asegurar? ¿Cuáles son las coberturas de seguro? ¿Habrá autos compartidos autónomos? Estos son algunos de los muchos escenarios que tendrán que ser regulados antes de que los autos autónomos lleguen a las carreteras del mundo y, por supuesto, a los portugueses.

En 2030 estaremos volando

En solo unos años, el cielo debe ser realmente la solución a la congestión del tráfico y la reducción del tráfico motorizado en los grandes centros urbanos. El Boston Consulting Group predice que para 2030 mil millones de vuelos se volarán alrededor del mundo utilizando taxis voladores, un servicio que también será proporcionado por operadores de automóviles compartidos. "La mayoría de estos taxis aéreos podrán operar sin piloto", dice Bosch, que está trabajando en tecnología de sensores de última generación para hacer que estos vuelos sean especialmente seguros, cómodos y eficientes. "Los primeros taxis voladores sobrevolarán los cielos de las principales ciudades a partir de 2023", anuncia la marca.

Bosch ha descubierto una brecha en el mercado, a saber, que la tecnología aeroespacial convencional es demasiado costosa, voluminosa y pesada para usar en taxis voladores independientes. Utilizando sensores Bosch, ya en uso en vehículos de producción, la unidad de control universal está diseñada para garantizar la capacidad de determinar la posición de los taxis voladores de forma instantánea y constante, lo que les permite ser controlados con precisión y seguridad.

Los sensores de aceleración y velocidad de giro, que miden los movimientos de los vehículos voladores y el ángulo de ataque, son algunos ejemplos de sensores que le permiten recopilar y analizar los datos necesarios para que esto suceda. A diferencia de los sistemas de sensores actuales disponibles en la industria aeroespacial, que cuestan decenas de miles, o incluso cientos de miles de euros, Bosch puede desarrollar una solución por una fracción del costo. Los sensores son pequeños y livianos y pueden instalarse utilizando el principio plug-and-play.

Está previsto que los vuelos de prueba comiencen en ciudades como Dubai, Los Ángeles, Dallas y Singapur para 2020. En este momento, alrededor de 3000 taxis voladores estarán operando en todo el mundo, según el consultor Roland Berger. Este número aumentará a 12000 para 2030, con poco menos de 100,000 taxis voladores previstos para 2050. Los consultores de Morgan Stanley estiman que el negocio de taxis voladores podría llegar a 1,35 billones de euros ($ 1,5 billones) 2040, llegando a los mercados de los Estados Unidos y el sudeste asiático, pero también a otras ciudades grandes y medianas de Europa.

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